5月后焦炭市場一直處于下降通道當中，本周焦炭第二輪提降已全面落地。那么后面會不會有第三輪，第四輪，甚至市場悲觀情緒預期下的第五輪呢？昨天（5月11日）第二輪提降落地執行，在市場基本面暫無明顯利多改觀的情況下，市場還是存在繼續提降預期。仍需關注5月中下旬，疫情動態清零和下游消費情況是否有超預期的轉變。

從供需基本面來看，目前無縫厚壁鋼管廠家高爐、焦化廠、洗煤廠產能利用率均有所回升，日均鐵水產量截至上周反彈至236.74萬噸。但近期下游無縫厚壁鋼管廠家成材需求成交疲軟，影響市場情緒面進一步走弱，無縫厚壁鋼管廠家低利潤倒逼市場走出負反饋。產業利潤結構調整，上游煤礦在高利潤情況下勢必向下游焦化廠和無縫厚壁鋼管廠家回吐，以維持下游必要生產節奏。

隨著近期煤礦競拍成交乏力，流拍增多，價格有所回落。雖配煤回落幅度較大，但主焦煤降幅仍不如焦炭降幅，焦化利潤仍處于被擠壓的環節。

在疫情向好運輸逐步恢復之后，中上游積壓的原料庫存轉移至下游，導致短期焦化廠和無縫厚壁鋼管廠家的原料庫存明顯回升。但目前無縫厚壁鋼管廠家成材庫存水平偏高，厚壁無縫鋼管出貨壓力較大，加上資金面緊張影響，雖然無縫厚壁鋼管廠家鐵水產量上升需求增加，但整體備庫意識多按需采購，部分庫存較多的無縫厚壁鋼管廠家控制焦炭到貨。因此，在無縫厚壁鋼管廠家利潤未分配至合理水平和厚壁無縫鋼管需求未得到好轉的情況下，依然還是要繼續倒逼上游讓利。因此，近期還會有第三輪焦炭提降的聲音。

從中間商投機環節來看，什么時間適合進場？從上周港口的庫存數據可以看出，焦炭四大港口庫存下降 20.7 萬噸至 236.1萬噸，港口的下水量還是以出口船期為主，南方無縫厚壁鋼管廠家庫存中高位，采購積極性較差。港口貿易商基本無投機需求，集港量明顯較低，汽運費也由高位335元/噸回落至200元/噸左右。

此外，期貨盤面已給出焦炭3-4輪的下降預期。短期在焦炭現貨市場未有明顯企穩前，貿易商多數還是觀望市場。近期的少量成交多還是以下游訂單裝船為主。激進一點的貿易商可能會選擇在三輪提降落地后開始集港拿貨，時間節點將臨近月中，屆時全國疫情動態清零也將有明顯的改善，市場整體走勢可能會更加明朗。

綜上所述，焦炭第二輪提降落地后，基本面不改弱勢，近期仍將會迎來第三輪提降，需觀察提降節奏和疫情的持續情況，以及臨近梅雨淡季厚壁無縫鋼管實際需求情況。若疫情持續時間超預期，淡季厚壁無縫鋼管消費仍繼續轉差情況下，不排除負反饋導致焦炭會有第五輪提降的預期。

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