2022年2月24日-27日，“2022中國鋼鐵市場展望暨‘’年會”在上海召開。

下面是小編為大家奉上的精彩干貨，看重量級專家如何對鋼鐵市場進行全方位、多角度的深入解讀，助力鋼鐵產業鏈參與者布局2022。

中國鋼鐵工業協會副會長兼秘書長屈秀麗：

中國鋼鐵工業協會副會長兼秘書長 屈秀麗

回顧2021年鋼鐵行業運行情況，屈秀麗表示，鋼鐵行業總體運行態勢良好，可概括為“減量提質”，主要包含供需適配動態均衡，綠色智能發展迅速，資源安全基礎增強，兼并重組持續推進，產品出口結構優化，行業效益大幅提高，國際地位依然穩固七個方面的特征。

2022年我國鋼鐵行業將踐行高質量發展之路，屈秀麗表示要做好以下五個方面的工作：

一、要深化供給側改革，保障有效供給。近期國家出臺了很多穩增長的政策，努力做到供給與需求的動態適配是關鍵，供需基本均衡關系到行業平穩運行。

二、要加強行業自律，維護市場平穩。生產企業堅持“三不”原則，科學合理定價，保持出廠價格的相對平穩；監管部門加強與上下游行業的溝通合作，建立長期共贏的協作機制，促進產業鏈供應鏈的貫通發展；現貨市場和期貨市場要規范運作，減少炒作，真正發揮起套期保值發現價值的作用。

三、要推進基石計劃，保障資源安全。鋼協研究制定了涵蓋擴大國內鐵礦資源開發、促進境外鐵礦資源開發、完善廢鋼資源回收加工利用體系等內容的“基石計劃”，并已報送政府部門。

四、要增強創新能力，推進綠色低碳。未來鋼鐵行業要優化品種結構，要有技術創新，尤其是減碳。

五、要堅持對標挖潛，提升運行質量和效率。鋼鐵行業要全面開展國內外對標，加快培育國際競爭新優勢，持續推進鋼鐵產業優化升級，促進鋼鐵行業高質量發展。

中國工程院院士毛新平：

中國工程院院士 毛新平

首先，毛新平介紹了碳中和的背景。他認為，我國實現碳中和面臨著碳減排時間短、任務重、經濟轉型升級壓力大、能源系統轉型難度大等挑戰。

隨后，他介紹了我國鋼鐵工業發展及碳排放現狀。他表示，近四十年來，我國噸鋼能耗下降約73%；近三十年來，噸鋼二氧化碳排放下降約50%。

他還指出我國鋼鐵行業碳中和的實現路徑：一是要控制鋼鐵行業的產能產量，淘汰落后產能，逐步建立以“碳排放、污染物排放、能耗總量”為依據的存量約束機制；二是優化鋼鐵企業能源結構、工藝結構、流程結構；三是優化產業布局，構建綠色低碳產業生態鏈；四是突破節能減排核心關鍵技術，開發氫冶金、生物質能使用及二氧化碳資源化利用等重大行業性顛覆性技術；五是開發高性能產品，推動材料綠色化；六是深化智慧制造，助力生產過程綠色化；七是搭建國際合作平臺，促進關鍵性技術創新。

最后，為了實現碳中和，他還提出了鋼鐵行業的關鍵技術：氫還原技術、富氧燃燒技術、二氧化碳綜合利用技術、無縫厚壁鋼管廠家尾氣資源利用技術、近終形制造技術、高性能鋼鐵產品。

中國社會科學院世界經濟與政治研究所副所長徐奇淵：

中國社會科學院世界經濟與政治研究所副所長 徐奇淵

徐奇淵表示，2021年宏觀經濟可以概括為“去產能（雙碳、限電）2.0+去杠桿（地產和城投）2.0”。

他認為，2022年宏觀經濟繼續面臨著三重壓力，分別是需求收縮、供給沖擊和預期轉弱。工業小時代或已經處于后半場，需謹慎觀察后面的變化。

需求方面，疫情之后的外需強于內需。外需超預期可能持續到2022年第二季度，出口下半年有一定壓力。預計2022年出口實際增速從10%左右降至2%左右，拉動GDP下行1%。供給方面，疫情沖擊雖然減弱，但仍然存在風險。預期方面，全球經濟預期普遍轉弱。預計2022年政策刺激將主要在基建，房地產政策重點在促進住房消費健康發展。

徐奇淵表示，當前政策糾偏邊際有所松動，但政策寬松仍面臨一些內外矛盾點。房地產既要調劑好商品房的合理運行，同時又需強調房住不炒；強調地方政府穩增長的同時，也要堅決杜絕防范隱形債務的問題。

展望未來，2022年繼續“穩字當頭”。基建和制造業政策將寬松明顯，房地產政策“糾偏”而非“轉向”。宏觀政策方面，財政政策會明顯加力；貨幣政策跟隨，保證財政政策的樂觀融資成本相對穩定；匯率保持彈性，不會明顯干預。

上海交通大學安泰經濟管理學院特聘教授陸銘：

上海交通大學安泰經濟管理學院特聘教授 陸銘

陸銘表示，在“十四五”期間，中國人均GDP將達到高收入國家的水平，在這一新的發展階段，中國經濟同樣將迎來一些新的變化。

從長期經濟發展的新動能來看，全要素生產率的提高將成為經濟高質量發展的根本來源；科技、服務和制度等各領域的創新是一個動力源；而另一個動力源則在于通過制度性的改革，暢通國內生產要素大循環，從而提高資源配置效率。

從空間格局來看，在更高水平的改革開放趨勢下，在創新驅動和服務業占比逐步提升的新階段，經濟呈現出以中心城市和城市群為生產要素空間載體的狀態。

而在中國城鄉和區域發展的過程中也同樣存在一些轉型體制和觀念的問題，主要在城市化、城市體系以及市民化的進程三個方面。具體來看，目前中國的城市化率相比國際上同發展階段的國家偏低約10個百分點；都市圈范圍內土地利用效率有待提高；城市非本地戶籍人口比重上升等。

為了應對這些問題，改革也正在推進中。改革以超大城市帶動的都市圈和城市群為戰略，以城市群內利益分享為目標，從四個方面展開：深化戶籍制度改革；“地隨人走”已經成為趨勢，超大城市需擺脫“開發強度”桎梏；加強流動人口子女的教育投資；收縮城市和農村減量規劃。

中國建筑業協會副秘書長王秀蘭：

中國建筑業協會副秘書長 王秀蘭

回顧2021年建筑業發展基本情況，王秀蘭表示，自2011年以來，我國建筑業增加值持續保持增加態勢，年平均增速9.25%；截至2021年底，全國有施工活動的建筑業企業128746個，從業人數5382.9萬人。

展望“新形勢下，建筑業高質量發展的目標和路徑”，王秀蘭認為要推進綠色化、工業化和信息化、集約化、規模化；注重創新驅動；完善人才培養等方面的工作。具體來看：

一、綠色化就是要推進建筑業綠色發展。推動綠色發展，不能靠無限的資源投入，而要通過新技術、新工藝，通過科技管理和技術進步，最大限度的節約資源，減少對自然環境的負面影響。

二、工業化和信息化就是要推動智能建造和建筑工業化協同發展。就是要大力發展裝配式建筑，特點在于工廠化制造、裝配式施工、一體化裝修、智能化管理，符合綠色發展的要求。

三、集約化就是要完善工程建設組織模式，加快推行工程總承包，推廣全過程工程咨詢管理。通過推行工程總承包和全過程工程咨詢，打破“碎片、分割、多元”，打破多元責任體系，強化建設單位（業主）的首要責任和工程總承包及全過程工程咨詢單位的主體責任。

四、規模化就是要高質量發展。鼓勵總承包企業做大做強，不斷提升核心競爭力，打造“中國建造”品牌效應，培育具有國際影響力的工程總承包企業；鼓勵中小企業朝著“專精特新”的方向去發展。

五、推動建筑業高質量發展，創新是第一動力。建筑業的創新包括技術創新、管理創新、商業模式創新和體制機制創新等。此外，體制機制也需要不斷的進行改革和創新。

六、推動建筑業高質量發展，要完善人才培養。一方面我們要培養建筑業的高級管理人才；同時對企業引進和培育高級管理人才給予一定的補助和獎勵。另一方面，我們要培育職業化、專業化、技能化建筑產業工人隊伍。

中國汽車工業協會副秘書長陳士華：

中國汽車工業協會副秘書長 陳士華

陳士華首先介紹了當前汽車行業運行情況。當前我國汽車產銷進入平穩增長階段，汽車產銷總量連續13年穩居全球第一，乘用車市場銷量繼續保持2000萬輛以上規模，正向汽車強國邁進。2025年，中國汽車市場有望達到3000萬輛左右，其中，乘用車銷量將超過2500萬輛。

從遠期發展來看，近幾年支撐商用車增長的政策紅利效用已逐步減弱，未來商用車市場將進入調整期。此外，海外市場成為汽車行業新的增長點。

陳士華表示，汽車行業也面臨著芯片等關鍵零部件供應依然緊張、企業成本壓力大、動力電池供不應求、產能利用率不均衡、市場需求不足風險加大等困難。

最后，他指出，“十四五”汽車行業有八項重點任務，分別是：制定和逐步實施汽車行業碳達峰行動計劃；實施品牌戰略，創造良好發展環境；完成新能源汽車市場化體系建設；全面推進智能網聯汽車產業化發展；補短板、鍛長板，打造安全可控產業鏈體系；引進來、走出去，強化產業全球化發展；積極推動產業數字化發展；深化體制機制改革，激發企業內生動力。

中國鋼結構協會副秘書長劉毅：

中國鋼結構協會副秘書長 劉毅

劉毅首先介紹了2020年鋼結構行業生產經營情況。生產方面，2020年鋼結構加工量約為8900萬噸，同比增長12.37%，占粗鋼產量的比例為8.36%；產業方面，全國鋼結構總產值約為3121.52億元，同比增長16.19%；主要厚壁無縫鋼管品種使用方面，板材使用仍占主位，型鋼使用占比偏低；主要輔材使用方面，焊材用量約為143萬噸，油漆用量為81.4萬噸，高強螺栓用量為2.9億副。

其次表示根據中國鋼結構協會統計數據，預測2021年全國鋼結構加工量在9700萬噸左右，同比增長約為8.9%，約占粗鋼產量比例為9.4%。

對于鋼結構行業“十四五”發展目標及2035遠景目標，他特別說明，到2025年底，全國鋼結構用量目標達到1.4億噸左右，占全國粗鋼產量比例15%以上；到2035年，我國鋼結構產量達到每年2億噸以上，占粗鋼產量比例25%以上。

最后，他發表了自己對于2022年鋼結構行業發展趨勢的展望：2022年前后，中國住宅鋼結構市場規模有望突破3000億元；鋼結構在中小跨度橋梁中的應用將越來越廣泛；鋼鐵-鋼結構產業融合發展的特點越來越明顯；發展裝配式建筑、鋼結構住宅是鋼鐵鋼結構產業和建筑業融合發展的最佳切入點。

海信家電集團股份有限公司采購戰略與管理部副總經理張志敏：

海信家電集團股份有限公司采購戰略與管理部副總經理 張志敏

張志敏指出，在海信所涉及的產業中，家電是用鋼量較大的板塊，用鋼產品涉及冰箱、家用空調、商用空調、洗衣機、冷柜、電視、廚電等，其中，目前冰箱用鋼量最大，其次為家用空調。從使用品類來分，涉及熱鍍鋅、冷軋、電鍍鋅、酸洗板等，其中，熱鍍鋅用量占比最大約為80%。

他表示，2022年家電產品的用鋼會加速推進，包括新技術新工藝的涌現，高強度輕量化、免噴涂、抗腐蝕類的新產品極有可能是未來家電用鋼的發展趨勢。

中建鋼構江蘇有限公司總工程師周軍紅：

中建鋼構江蘇有限公司總工程師 周軍紅

周軍紅指出，從近年企業的用鋼數據反應出，相比與發達國家來看，我們使用高強鋼的占比還較低，所以還是建議擴大高強鋼的應用，大力推廣應用690級別高強鋼，降低鋼用量，也為國家“雙碳”目標做一個供需；對于產品種類上，建議擴大型鋼的應用。

而就鋼結構智能制造方面，他表示，目前鋼結構廠還是勞動密集型的，智能制造仍處于研發階段，沒有形成規模；鋼結構企業車間運行的柔性化要求比較多，對機器的人工智能方面的要求比較高；也因此呼吁整個行業一起去解決五化的難題，即設計標準化、生產工廠化、施工裝配化、裝修一體化和管理信息化。

最后，對于裝配式建筑選材上，他建議250以下避免焊接型鋼的使用，250-1000優先使用熱軋型材，也呼吁行業上下將這一塊做的更合理，這可能對整個產業鏈的發展，包括實現“雙碳”目標也具有重要的意義。

厚壁無縫鋼管首席分析師汪建華：

厚壁無縫鋼管首席分析師 汪建華

回顧2021年鋼鐵市場，汪建華歸納為以下四個特點：換擋提升，略超預期；宏觀調控，卓有成效；價值取向，激烈博弈；景氣高低，傳導不暢。

展望2022年中國鋼鐵市場，汪建華形容為“上下求索，均衡發展，價值共生”，并預計2022年市場經濟具以下六大特征：

第一是計劃經濟、市場經濟和口頭經濟三軌并行；第二是供給側和需求側兩側并舉；第三是國內外經濟繼續增長，但節奏從強復蘇逐漸轉移到分化階段，甚至趨于一致性放緩；第四是復蘇、通脹、滯脹、衰退等經濟小周期的輪回；第五是中國工業經濟周期將從主動補庫切換到被動補庫甚至去庫階段；第六是下游、中游、下游的行業輪動。

汪建華認為影響黑色金屬市場三大事件分別是新冠疫情、雙碳目標和二十大的召開；三大邏輯分別是補庫周期的切換、流動性的變化以及經濟小周期的輪動。

宏觀方面，全球主要國家和地區的經濟將圍繞復蘇和重建開展，美國制造業仍將處于階段性補庫期，預計2022年全球GDP增速保持4.9%左右。中國將進入被動補庫周期，預計2022年中國GDP增速或下滑至5.4%左右，以制造業為主和基建為輔的投資增長以及消費回升是主要動能，出口紅利大概率減弱，而地產對經濟增長或有拖累。

制造業方面，在我國信貸政策的持續支持下，并且得益于海外經濟復蘇與重建，預計2022年中國制造業有望保持7%-9%的增長，制造業用鋼仍將增長。

細分行業來看，隨著疫情好轉，汽車芯片的逐步緩解，預計2022年汽車產銷量同比分別增長6%和7%。新能源車銷量有望達到500萬輛，預計2022年能源產業發展將帶動設備投資持續高增長。2021年我國新船訂單位居全球第一，預計2022年造船用鋼將會小幅增長。隨著基建托底，預計2022年我國工程機械用鋼或保持平穩態勢。受地產后周期影響，預計2022年家電用鋼仍有望平穩發展。

基建方面，各地重大項目開工為2022年基建投資奠定基礎，預計2022年基建投資增速或達到4%-6%。房地產方面，在地產持續受到政策約束的背景下，2022年房地產用鋼需求或略有回落。

消費方面，消費潛力將得到進一步釋放，2022年隨著接種疫苗的普及率提高，居民活動增多，釋放補償性消費，預計2022年我國社會零售總額增速為5%~7%。

進出口方面，預計2022年我國外貿出口增長6%-8%，進口增長5%-7%。中國鋼鐵行業要追求高質量發展，預計2022年厚壁無縫鋼管出口或有主動收縮的空間。

供需方面，基于高質量發展的基礎，出口得到有效管控的背景下，預計2022年我國粗鋼產量略高于10億噸，粗鋼需求保持在9.9億噸或略高。

價格方面，預計2022年鋼價重心或出現回落。首先，預計2022年鐵礦石價格重心下跌，成本出現下移。其次，美國2022年可能多次加息，若干次之后，一定會對PPI、CPI乃至需求帶來實質性的影響。不過，由于宏觀面、基本面和技術面均出現修復，預計2022年一季度鋼價或將出現修復性反彈。

最后，汪建華對黑色金屬操作策略提出建議：基情勢，尋方向，慢變量，快節奏。

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